CURSO PRÁCTICO DE VUELO CON PARAMOTOR
Despegás a pie, desde el llano, y decidís a dónde ir.
No hace falta un cerro, ni esperar a que el viento venga del lado correcto. Con el motor a la espalda la pista es cualquier campo abierto: unos pasos de carrera, la vela que toma aire, el empuje que te acompaña y el suelo que se queda atrás.
No hay salto al vacío ni caídas bruscas. Hay una carrera fluida hacia adelante y una subida progresiva que controlás vos con el acelerador de mano.
Y una vez arriba, decidís. Subís, mantenés, bajás, elegís el rumbo. El motor no le quita nada al vuelo: le quita la dependencia del terreno y del viento.
Esto es para vos aunque nunca hayas volado
- No necesitás experiencia previa. El curso empieza desde cero, en tierra, aprendiendo a manejar la vela mucho antes de encender un motor.
- Desde los 13 años, con autorización de los padres si sos menor. No hay edad máxima: depende de tu condición física y de tus ganas.
- Tenés que poder cargar peso. El equipo de paramotor ronda los 20 kg y se lleva a la espalda durante la carrera de despegue. No hace falta estar entrenado, pero sí tener la espalda sana.
- No necesitás comprar nada. Te damos todo el equipo, motor incluido, durante toda la formación.
«Le tengo miedo a las alturas»
Es la duda que más nos plantean, y la respuesta sorprende: el vértigo no aparece en el aire. El vértigo depende de tener una referencia física con el suelo, y volando no la tenés. La gente espera los sobresaltos de una montaña rusa y se encuentra con un vuelo estable, fluido y bajo control.
Si te queda la duda, la mejor forma de sacártela es un vuelo de bautismo. Estamos convencidos de que después vas a querer empezar el curso.
Programa
El programa se organiza en tres módulos correlativos. El primero se hace íntegramente en tierra. El segundo te pone a volar con torno, sin motor, para que asimiles el peso y la postura. El tercero ya es vuelo motorizado.
- Duración Promedio: 20 horas prácticas en campo.
- Inversión Total: US$ 1400 (abonado por módulos correlativos por adelantado).
Módulo 1: Taller de Inflado y Control en Tierra (Ground Handling)
- Carga Horaria: 10 horas prácticas.
- Inversión: US$ 500 (abonado al inicio del módulo).
- Tecnología de Instrucción Exclusiva: somos la única escuela en Uruguay que incorpora equipamiento de última generación específico para el entrenamiento en tierra. Disponemos de las velas ATTAK de la fábrica SOL Paragliders. Estas alas replican a menor escala el comportamiento de un parapente de vuelo, disminuyendo la sustentación por su tamaño reducido. Esto te garantiza una práctica 100% segura, minimiza la fatiga física y elimina el riesgo de despegues involuntarios ante ráfagas.
- Contenidos Técnicos y Dinámica de Campo:
- Interpretación Meteorológica: análisis básico de capas de aire y límites operativos de seguridad.
- Seguridad Pasiva: correcto uso del casco, calzado y guantes para prevención de fricción.
- Control del Suspentaje: técnicas de peinado de líneas y chequeo visual pre-vuelo.
- Inflado de Espalda y de Frente: técnicas según el viento, coordinando la aceleración en carrera.
- Control Alternativo: anulación de la sustentación mediante el uso de bandas C ante ráfagas fuertes.
- Gestión del Giro Extendido: práctica de la transición física del cuerpo (pivot) manteniendo la vela centrada.
- Preservación del Material: plegado técnico de escuela y agrupamiento en pista.
Módulo 2: Remolque Adaptado al Paramotor
- Carga Horaria: 4 horas prácticas (incluye 5 remolques).
- Inversión: US$ 300 (abonado al inicio del módulo).
- Contenidos Técnicos y Dinámica de Campo:
- Prácticas en Torno Fijo: realización de 5 remolques de baja altura utilizando el sistema de torno de la escuela.
- Ergonomía de Despegue: coordinación de la postura para la carrera con y sin el simulador de motor a la espalda.
- Simulación de Carga: adaptación a las variaciones de peso en los anclajes antes del vuelo activo.
- Gestión del Planeo: control en el aire de las fases de ascenso, estabilización y descenso bajo tracción.
- Aproximación Aeronáutica: planificación técnica de la aproximación y toma de tierra simulando el peso del chasis.
- Clausura de Vuelo: ejecución del flare y giro de seguridad inmediato para colapsar la vela al tocar el suelo.
Módulo 3: Paramotor (Fase de Vuelo Motorizado)
- Carga Horaria: 6 horas prácticas.
- Inversión: US$ 600 (abonado al inicio del módulo).
- Contenidos Técnicos y Dinámica de Campo:
- Inflado Técnico Dinámico: control de la vela en el suelo manteniendo el motor apagado a la espalda.
- Seguridad Operativa: protocolos estrictos de seguridad de hélice, distancias de resguardo y ruteo anti-enganche de mandos antes del encendido.
- Mecánica Aeronáutica Básica: comprensión del efecto giroscópico, el torque de la hélice y los efectos de empuje.
- Anclaje y Balanceo: regulación milimétrica del arnés y balance del chasis según el peso y contextura del alumno.
- Control de Empuje: prácticas de inflado con motor encendido, dosificando el acelerador de mano en carrera.
- Vuelo Biplaza Instructivo: instancia en el aire junto al instructor para mecanizar las sensaciones de empuje y viraje.
- Vuelos Autónomos Supervisados: despegues controlados y navegaciones con asistencia e instrucciones directas vía radio.
- Precisión Operativa: ejercicios de aproximación y maniobras de «toque y sigo» (touch and go).
- Protocolos de Emergencia: circuitos de aproximación y aterrizaje con motor apagado (Kill Switch).
Dónde, cuándo y cómo
Dónde
Trabajo en tierra: en Montevideo, en la bajada al Faro de Punta Carretas.
Prácticas de vuelo: nos trasladamos a lugares habilitados en Canelones, San José de Mayo o Florida, siempre a menos de 90 km de Montevideo.
Cuándo
No tenemos horarios rígidos porque dependemos del clima. Coordinamos sobre todo los fines de semana después del mediodía, que es cuando el viento suele estar ideal. También organizamos clases entre semana cuando el tiempo acompaña.
Trabajamos todo el año, con una sola excepción: en octubre viajamos al exterior a volar y no hay clases.
Cuánto vas a tardar depende de tu constancia y del clima. No trabajamos con plazos rígidos porque volar no los admite.
Cómo es una jornada
Los talleres de inflado llevan unas 2 horas. Las jornadas de vuelo, entre 4 y 5 horas. Trabajamos en grupos reducidos y con dinámica alternada: mientras uno practica, los demás descansan y observan la maniobra.
Si el clima no acompaña
Ninguna jornada se pierde. Si las condiciones no son las adecuadas, la clase se reprograma. Avisamos con un mínimo de 24 horas de anticipación, o más según el pronóstico. Y muchas veces aprovechamos esos días para avanzar con la teoría.
Todo el equipo, incluido
Te damos: vela, arnés, paracaídas de emergencia, casco, radio y el paramotor. No necesitás comprar nada para empezar.
Antes de terminar la formación te vamos a recomendar que compres tu propio equipo, para poder asesorarte en la elección y acompañarte en la adaptación al material nuevo.
Qué tenés que llevar
- Calzado con buena suela y agarre, preferentemente que proteja el tobillo.
- Agua y protector solar.
- Guantes propios, y si podés, tu propio casco: tenemos cascos en la escuela, pero por higiene preferimos que cada uno traiga el suyo. Sirve cualquier casco de bicicleta o skate.
Queda por tu cuenta el traslado hasta los puntos de práctica. El seguro no está incluido ni es obligatorio para entrenar.
Al terminar los tres módulos
Vas a despegar a pie con el motor a la espalda, navegar con autonomía y aterrizar con precisión, incluida la aproximación con el motor apagado.
Durante toda la instrucción contás con una licencia de alumno piloto.
Lo que te llevás al final no es solo la técnica: es autonomía. La capacidad de leer las condiciones, tomar decisiones y confiar en tu propio criterio en el aire.
La formación de piloto en Uruguay culmina con el examen de la ASUP y la licencia oficial avalada por la DINACIA, la autoridad del espacio aéreo del país. Escribinos y te contamos en qué punto de ese camino te deja este curso.
Por qué volás con torno antes que con motor
El Módulo 2 te pone en el aire antes de encender un motor, y no es un rodeo: es lo que hace que el Módulo 3 sea seguro.
Volando con torno aprendés a pilotar sin tener que pensar en el empuje, la hélice y el torque al mismo tiempo. Y con el simulador de motor a la espalda asimilás el peso y la postura de carrera antes de que ese peso esté encendido.
Cuando llegás al motor, volar ya lo sabés. Solo tenés que aprender el motor.
Más de 300 pilotos formados · Casi 30 años enseñando · Único simulador de paramotor del país
Conocé la escuela, el equipo docente y cómo trabajamos la seguridad →
Preguntas frecuentes
¿Hay límite de peso?
Para los cursos no hay un límite estricto: tenemos equipamiento homologado para distintos rangos de peso.
¿Sirve venir de otro deporte?
Ayuda. Quien viene del kitesurf avanza más rápido en el control de la vela en tierra. Quien tiene experiencia en aviación o paracaidismo llega con ventaja en la navegación, el aterrizaje y la confianza en el aire. Pero no es requisito de nada.
¿Hay alguna condición médica que lo impida?
No hace falta un rendimiento físico extremo, pero las afecciones cardíacas severas y los problemas de espalda son las principales contraindicaciones: el equipo de paramotor ronda los 20 kg y se carga a la espalda durante la carrera de despegue. Ante cualquier diagnóstico previo, consultá con tu médico.
¿Necesito auto?
No para hacer el curso, pero el traslado a los puntos de práctica corre por tu cuenta.
¿Cómo se paga?
Por transferencia bancaria. Cuando completes la inscripción te damos un teléfono para coordinar el pago y resolver cualquier duda antes de empezar: siempre preferimos hablar antes de que te subas a una vela.
Curso completo · US$ 1.400